冷链物流“断”在哪

农副产品在流通环节腐损率偏高，影响农户、批发商和消费者等多方利益。随着社会对食品质量安全要求越来越高，可谓“牵一发而动全身”的冷链物流，究竟“断”在哪？

运费是道绕不开的坎

15日，在巴东县野三关镇海拔1300米的玉米塘村，成片的山坡“披红戴绿”，那是等着下地的青椒、红椒和番茄。

该村玉菜专业合作社理事长杨家兵却面露难色：提前采收上市，可避开三伏天，但躲不开山东、安徽菜的价格战；推迟1个月上市，又难免暑期运输腐损问题。“整个野三关镇年产高山蔬菜超过10万吨，可冷链货车不超过2辆，常年靠敞篷货车外运。”杨家兵透露，合作社的高山蔬菜70%发往武汉，海拔从1300米跌至300米以下，气温和湿度骤变，会加速蔬菜腐烂。未冷藏的小白菜，超过10小时，菜根就开始腐烂。

据了解，冷链货车不受欢迎，主要是运费太高。载重10吨的敞篷货车从野三关到武汉一趟4500元，而冷链货车一趟至少要6000元，物流成本高于蔬菜腐损的损失。此外，冷链货车售价大多超过50万元，是敞篷货车的3倍，一般农业专业合作社买不起。

杨家兵坦言，目前，我省的冷链货车主要为鲜肉、乳制品等行业服务，蔬菜产地物流缺乏平价冷链服务，不少新鲜蔬菜因运输问题“身价”大跌。

产地配套冷库缺口大

眼下，正值夏橙上市旺季，北京、天津、浙江、山东等地的客商，都到秭归县夏橙主产地泄滩乡收购，每天收购量达100吨。

每斤夏橙收购价2.5元到3元，眼下行情不错。但泄滩乡柑农周青山心里却犯起了嘀咕。“贩子一来，大家一哄而上，抢着采收，把议价权拱手相让。”周青山认为，“贩子”经济不是长久之计，秭归作为水果大县，亟待建立产地冷库，延长柑橘的货架期，实现错峰销售，避免果贱伤农。“除了农业产地冷库建设不够，我省适合果蔬调峰上市的保鲜冷库缺口也较大。”襄阳四季青农贸城副总经理殷涛伦指出，我省的冷库多集中在大城市，且主要为肉类、冻品服务的低温冷冻库。一般情况下，冷冻库每日租金4元/平方米，租金比保鲜库高25%以上，这也是保鲜冷库建设不足的原因之一。“重视肉类冷库，轻视果蔬冷库；重视城市经营式冷库，轻视产地配套冷库。我省不合理的冷库结构有待改变。”省社科院经济研究所副所长叶学平说。

冷链“不冷”普遍存在

今年，武汉司机徐朝耀购置了一辆载重1.5吨的冷链货车，专跑城区配送。

徐朝耀介绍，现在，武汉高档餐厅对食材要求越来越高，更倾向于用冷链货车配送蔬果和肉类，年需求量增幅近20%，市场空间巨大。

徐朝耀透露，目前，市场上有七成冷链货车都是个体经营的社会车辆，发货方和收货方无法实时监控车辆运行。因此，业内也有潜规则——途中关空调，因为冷链车制冷的压缩机由发动机驱动，每百公里比普通货车多耗5升柴油。“冷链‘不冷’，温度一高一低，将加速农产品的腐损。有人为因素，也有硬件缺陷。”白沙洲市场绿源蔬菜行老板程方胜指着档口里冒着冷气的云南“上海青”说。

程方胜表示，这批“上海青”从云南到湖北，上游是冷链货车运输，下游零售终端也有冷藏保鲜设施，唯独在批发集散市场冷链断了。目前，各档口存放蔬菜的区域基本都没安装空调。夏季来临，遮阳棚下的水泥地时常泛起近60度的热浪，生鲜蔬菜哪里受得了。

省物流发展研究中心主任、湖北经济学院教授陶君成认为，冷链“不冷”，说明我省冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准和监管，农产品生产与冷储、运输、批发、零售等环节的融合也不够，未能形成完整的冷链产业链。